リヤサスを沈めることで、リヤタイヤのトラクションを高める効果が得られる

 RT @motto_motogp ドビのサムブレーキが、アクセル開けてる時も使っていることに注目。これは車体姿勢を整えるとともに、リヤサスを沈めることで、リヤタイヤのトラクションを高める効果が得られる。コーナーの旋回角も小さくできる

ようは「一本橋でリアブレーキを活用」するのも、同じ効果を期待しているワケで・・・（笑） by 石浦

死んだら「そっちが悪いんだ」とか意味ないでしょ？」

RT @kiyu_184 バイク免許取った時の教官の言葉「こっちが優先だから事故が起きてもそっちが悪いんだ！みたいな運転はするな。死ぬのはこっち（バイク）だから。

死んだら「そっちが悪いんだ」とか意味ないでしょ？」今でも自分の中で運転が荒れてくるときはこの言葉を思い出すようにしている

反復練習でその一つ一つを積み上げていくのが一番近道

RT 要するに、他は無意識で身体が動くに任せるしかない #バイク #安全運転



全く同感。一時限の教習もしくは１日参加した練習会で達成できる動きなんて、ホント一つか二つなワケで、やっぱり反復練習でその一つ一つを積み上げていくのが一番近道だと思います、はい・・・(￣ー￣)

そりゃ他人を信用出来ないライダーも出てくる罠

RT @TWIN_SuperSport 「自分の主観的感覚を『物理的に即しているように聞こえる経験則』として教える」ってのが、現在のライディングの教示方法なんだよね。

そりゃ他人を信用出来ないライダーも出てくる罠・・・

そりゃそうだ「大半の人が人生で初めてバイクに触れる機会になるであろう自動車学校」において「普段からバイクに乗っていない指導員が大半」なワケで、そういう人らは「自分の主観的感覚を『物理的に即しているように聞こえる経験則』として教える」ことしかできないでしょ、多分・・・

自分が言うのもなんですが「自分の主観的感覚を『物理的に即しているように聞こえる経験則』として教えてる」から説明される内容がピンと来ないんじゃないのかな？側から教習を見ていて「ちっとも楽しそうじゃない」ことがある・・・（苦笑） 

自分が言うのもなんですが「それらの原理を活用するための"方法論"」を提示して「一番確実かつ王道な方法」に乗せてあげることができれば、それはもう「生徒さんの表情を見ればその変化は一目瞭然で分かる」と思うんですよ・・・　by 石浦

イギリスのバイク教習。いろいろと考えさせられるな…

 RT @gekkantakago イギリスのバイク教習。先頭が先生で、後ろ2台が生徒さん。すんげー速いペースで郊外のワインディングを走っていた。とても実践的でありながら、見ているとやはりリスキーでもある。いやはや、いろいろと考えさせられるな…

二輪教習にコーチングを取り入れると、教習生が乗り方で答えを出し始める

 RT @kneegrip_dsk 二輪教習にコーチングを取り入れると、教習生が乗り方で答えを出し始める

 RT @kneegrip_dsk 教えられたことは忘れやすいが、自分で気づいたことは心に残る

小型二輪教習車 新発売のご案内

「小型二輪教習車 新発売のご案内」既に欧州で発売しているCB125Fをベースに、国内モデルとして認可取得、前後バンパーやパイロットランプを装備、各部に専用設計を施し、教習車仕様としております、だそうです・・・(￣▽￣)

グロムを？なんてウワサもありしたが、これでまた新しいオモチャ・・・ もとい、新しい教材が増えるのは良いことですな・・・(￣▽￣)笑 by 石浦

卒業検定の中止事項でも有りがちなのが「急制動:前輪ブレーキの握り過ぎ→前輪ロックでの転倒」

良くも悪くも「プロテクター&バンパー装着状態の二輪教習中に一回コケといた方がいいよ＝転倒することの衝撃や音→その危険性を身をもって経験しておく」なんてことをアドバイスしたりするんですが・・・(￣▽￣)笑

卒業検定の中止事項でも有りがちなのが「急制動:前輪ブレーキの握り過ぎ→前輪ロックでの転倒」なんですよねぇ・・・(^^;;

前輪ブレーキを"全力で一気"に握れば絶対にコケる→前輪&サスペンションが路面に押し付けられたのを感じつつ、後半から"前輪を押し込んでいく"ように握り込む・・・(￣▽￣)

その他諸々、この続きは二輪教習にて詳しく解説いたしますよ・・・(￣▽￣)笑 by 石浦

だから言わんこっちゃない！やっぱり事故りましたか・・・(^^;;

ホント、適性検査ってスゴイんですよ！だから言わんこっちゃない！やっぱり事故りましたか・・・(^^;;　まぁ、生きていたのがホント「不幸中の幸い」であります(^^)

RT「運転軽視型」知識、技能の飲み込みは早いが運転作業を軽視しがちなため、独自の考えや判断で間違った覚え方をする #自動車学校

なぜ原付・普通二輪免許が16歳から可能か

 RT @adgjmptw0588 (･_･?)

 RT @peaces6061 運転マナーを守って乗れば楽しい乗り物。しかしながら自分の運転に無責任な未成年がいるのも事実....。自転車から原付（もしくは単車）に乗り換えた時の、あの『どこまでも行けるんだ!!!』っていう世界観（笑）は若いうちに体験して欲しいモノです。。。

 RT @TWIN_SuperSport オートバイが日本で文化として成熟しない限り、「臭いものには蓋をする」という教育方針に従って「高校生にオートバイは不要」という教え方が続くだろう。

[考察] 昨日の練習会でもいろいろとお話を聞きながら、あらためて感じたことなんですが、何でも「物事にはそこに至るまでの過程があったワケで、まずはそこから検証しないと見えてこない事実がある」と思うんですよねぇ・・・(￣ー￣)

RT なぜ原付・普通二輪免許が16歳から可能かというと日本国憲法第27条“勤労の義務”があるからです。義務教育中は特別な例外を除いて働くことはできません。しかし義務教育終了後は貴方のように高校に進学しようが働こうが自由です

RT 郵便＆新聞配達や定食屋の出前などでは職業上必要不可欠です。なので原付・普通二輪免許取得は16歳からとなっています。ちなみに大型二輪は職業上必要不可欠ではないので18歳から取得できます

RT あなたの高校の先生ですが、責任云々の問題ではありません。そういう考えだから貴方の質問にも答えられなかったのです。それに18歳以上でも無免許＆無保険で走っている奴はいます

RT その他にも早い内に車社会の一員として交通安全教育を受け立派な交通社会人になって欲しいからです。交通社会において責任を自覚し迷惑をかけず安全・快適に通行できるように務めることが大事な訳です #バイク #安全運転 #交通安全 http://t.co/7KPnqaN9tl

RT 法律を考える時は、必要性から考えます。つまりバイクはより低年齢の人から必要だと国は判断してるわけですね #バイク #安全運転 #交通安全（きっと通学にはバイクがあればクルマはいらん、とか判断してるんじゃないですかね） http://t.co/aqGR2PRJxL

ネットから引っ張ってきた話なので、その真相は？？？なんですが、それでも「現場で運用されている立場の方々から言わせれば、"法律でそうなっている以上そうせざるおえない"」という、ちょっと心もとないお返事もいただたワケで・・・(^^;;

だから「郵便＆新聞配達や定食屋の出前などでは職業上必要不可欠です。なので原付・普通二輪免許取得は16歳からとなっています。ちなみに大型二輪は職業上必要不可欠ではないので18歳から取得できます」も「高校生活にバイクは不要」という立場も、納得いっちゃうんですよねぇ・・・(￣▽￣)笑

そうは言ったものの！そんな現実的な事情とはまた別に、「バイクという日常生活の必需品ではない乗り物」でありながらも、決して「クルマではもたらしてくれることのない "別次元の飛躍的な可能性を引き出してくれるチカラ"をバイクという乗り物は秘めている」と思うんですよねぇ・・・(￣▽￣)笑　by 石浦

バイクの教習はかなりはしゃいでたのにクルマの教習は全然テンション上がらない

 RT @namasute111111 バイクの教習はかなりはしゃいでたのにクルマの教習は全然テンション上がらない。不思議。

バイクってそういうもんだ…。次の講習も頑張ってな

 RT @rgv21a 教習所で年配の教官が話してくれた。自分のバイク仲間で最も運転技術が高いライダーがいる。彼はオンでもオフでも、何やらせてもずば抜けて上手かった。

でもある日ツーリングしてる時、どこにでもある普通のコーナーで死んだよ…。

バイクってそういうもんだ…。次の講習も頑張ってな。

「バイクは良いよねぇ」なんて喋っている自分と、今まで担当したことがある生徒さんで「二人がバイク事故で亡くなっているという事実」が、いつも激しく葛藤してます、はい・・・(￣ー￣)　by 石浦

長い理論の解説よりも、一つのキャッチーな言葉の方が伝わることも多い

 RT @DUCATI_MANIAX 長い理論の解説よりも、一つのキャッチーな言葉の方が伝わることも多いよなー　もちろん、対象にもよるけど

[再掲] そうはいうたものの「数十年ぶりにリターンされた方を12時間で検定合格できるレベルまで引き上げる」には、そりゃ "並々ならぬ創意工夫が必要" なワケで・・・(^^;;　そんな簡単に「目線が〜」って素人みたいな説明で足りるのなら苦労しないっちゅうの・・・(￣▽￣)呆

[覚書] 初めてバイクの免許を取る方を相手にした教習なんて、その "極み" みたいなもんですよ、いやホントに・・・(￣▽￣)笑

教習所では、停止するだけでいちいちコケてたのに。感無量ですなぁ。

 RT @tomyysan あちこち不具合が出るうちのバリオス、そろそろ手放してローンででも新車買った方が長い目で見てお金掛からないのかなぁ…なんて。

 RT @tomyysan でも今日走ったらとってもしっくり。交差点で自然に倒して曲がりながらも、もし歩行者が急に現れてもマージン取って対処できるな、って安心感。まだまだ乗りたいな。

 RT @tomyysan 教習所では、停止するだけでいちいちコケてたのに。感無量ですなぁ。

 RT @tomyysan バイク屋のオヤジとおしゃべりした帰り、バイクとり回してるとオヤジが後ろからそっと支えてくれてて笑った。「大丈夫ですってば！！！」って言うとオヤジも笑った。ライダーらしい春の午後。

教習で激しく酷使された老体にムチを打って13年目、シーズン開幕なう・・・

毎年、この頃に執り行う「儀式」みたいなモンで世の中、何でも便利になれば良いワケじゃないでしょ？と思っているんですが・・・

さすがにこの時ばかりは「文明の利器＝インジェクション車は素晴らしい！」と唸ざるをえない・・・(￣▽￣)笑

教習で激しく酷使された老体にムチを打って13年目、シーズン開幕なう・・・(^^)笑

バイクに乗られる皆さん！クルマだけの皆さんもどうぞ、今シーズンも無事故・無違反、安全運転でお過ごしくださいませ(^^)

事故の瞬間って、スローモーションの記憶が頭に残る

 RT @shamjurix 人間って不思議だよね。事故の瞬間って。スローモーションの記憶が頭に残る。２トントラックがぶつかるのはブレーキ音でわかった。その瞬間に「来るぞ」と思って身構えた。同時に「ドーーン」と衝撃が走ってスローモーションで粉々のガラスの破片が後ろから顔の横に当たりながら通り抜けた。

 RT @hachi2691 実際事故ったときは本当にスローモーションになるから不思議。一瞬死ぬかもしれないと脳が判断するほどの事故にあってみないと体験できない人体の不思議ー

ホントそうなんだよねぇ〜 さらに自分が18歳、バイクで事故った時(もらい事故)は、スローモーションになると同時に「両親の顔」が脳裏によぎりましたわ・・・(￣▽￣)驚

学科教習でその話をよくするも、あんまり大きな声では言えないんですが、ウチの卒業生が事故った時もスローモーションだったらしく「ホントっすね！」なんてビックリしてました・・・(^^;; by 石浦

「アドバイスが欲しい」という言葉の温度差は本当に幅広い

 RT @TWIN_SuperSport ライディングテクニックの話もそうなんだけど、「アドバイスが欲しい」という言葉の温度差は本当に幅広い。「手取り足取り」という人もいれば、実は「構って欲しいだけだったんです」という人までいて、それを一見で見分けるのは凄く難しい。

 RT @TWIN_SuperSport 実際に会って、色々と話しを聞いてみないとそういうのは判らないんだよね。自分がライテクスクールのお手伝いをしてたときの経験なんだけど、「話下手な（殆ど自分から話しださない）人が、実は物凄く高いモチベの持ち主だった」ってこともあったし、その逆もまた然り。

教習でもバイクに乗るのは面白く、時間がたつのはあっというまです

RT 大型二輪免許習得の為教習なう。教習でもバイクに乗るのは面白く、時間がたつのはあっというまです。(facebookより)

フィットのエンジンを半分にして載せちゃえば、直列2気筒の670ccになりますね

 RT @HondaJP 開発メンバーが冗談で言った「フィットのエンジンを半分にして載せちゃえば、直列2気筒の670ccになりますね。」を本気で試し、苦労の末にたどり着いた圧倒的な燃費No.1バイク「NC700X」「NC700S」「インテグラ」！開発秘話紹介→ http://t.co/yg2QKbU1Gy

ウワサには聞いてましたが、やっぱりホントだったのねぇ・・・(￣▽￣)笑 by 石浦

若い頃と比べて落ちてる体力と気力に対して、上がってるプライドと憧憬、バイクの高性能化のギャップがある

 RT @lovemotorsports きのうの件です。兼交通安全祈願。

 RT @Yamashita_free 警察庁がこのところ記事を作らせてる「リターンライダーの事故増加」てのはたしかにあると思うよ。若い頃と比べて落ちてる体力と気力に対して、上がってるプライドと憧憬、バイクの高性能化（に対して追いついてない安全性）のギャップがあるからね。

 RT @Yamashita_free 警察は取り締まりが仕事だから（ほんとは事故防止なんだけど）、そういうことしか言わない。で、それがまちがったことでもない。でもこういう啓蒙記事を読んだときに、リターンライダー云々の前に人口比がそうなってることが前提にあるってことも読者は思い出さなきゃいけない。

 RT @Yamashita_free 高性能化に対して追いついてない安全性ってのはメーカーへの批判じゃないよ、念のため。たしかにABSをはじめとしてトラコンとか電子制御系でなんとかできる部分はあるし、ヒットエアーやダイネーゼとかがやってるエアバッグもある。でもこれは二輪っていう乗り物の宿命的な欠陥でもあるからな。

 RT @Yamashita_free BMWがちょっと前に作ったC1っていうスクーターはシートベルト着用を前提にノーヘルを実現する安全性を持ってた。じゃあスポーツバイク（SSもツーリングスポーツも）に広げなかったのはなぜかっていったら、技術的云々の前に、シートベルトがバイクの操縦性と楽しさをスポイルするからだろう。

 RT @Yamashita_free 昔、飲酒検問にバイクで通りかかったら、何もされずに行っていいと警官に言われてどうしてだと訊いたら「バイクは勝手に転ぶだけだから」と言われた。おそらくこれは警察や公安の本音に近い部分で、彼らだってバイクの事故死が四輪と比較して小さくできないことは承知していて前提のはず。

 RT @Yamashita_free しかし行政として「だからバイク乗りは勝手に死ね」とは言えない。落としどころとしての数字目標はどこかにあると思うんだけど、それってどのくらいなんだろうなあ。

 RT @Yamashita_free でもさ、行政が「バイクの安全性を四輪並みに担保することは不可能。よって事故死者数がこのくらいになるのはしかたがない。でもだからといってお前ら死ぬな」と本音を言ったほうが、物事が一歩先に進むと思うんだよな。

 RT @KNPEHEHKO__B もうごちゃごちゃうるせーからリターンライダーの事故を防ぎたいならまた大型の教習制度やめたら？多分多少マシになると思うけど。大体AT限定免許とか、免許を簡単に取れるようにするから下らない事故が減らないんじゃないの？AT限定は自動運転限定に切り替えたら？（爆）

現場に身を置く者としては正直なトコ、「そんなことやってりゃ、そりゃ事故るでしょ」やっぱりいろんな部分で限界があると思うんですよねぇ・・・(￣ー￣)考

①普通二輪免許を持っているとはいえ、個人差があるとはいえ「十数年ぶりでバイクに乗る方を12時間の教習で750cc以上に対応できる技量に仕上げなさい」と言われても、やっぱり限度があるんですよねぇ・・・(^^;;

①-2 そりゃもちろん！より分かりやすく&楽しく&安全にライディングしていただけるよう創意工夫もしてますし、12時間で仕上がらない時は延長教習もするんですが、それもやっぱり限度があるんですよねぇ・・・(^^;;

②自動車学校の二輪指導員、全てが「バイクが好きで教習に携わっているのではなかったりする」ワケで、自分が言うのもなんですが、その指導レベルには"かなりの差"が見受けられるように思うんですよねぇ・・・(￣ー￣)考

②-2 だって「プライベートでもバイクに乗らない二輪指導員が、そのライディングについて、いったいどれだけのことを喋れるのか？」なんて考えてみたら、何となく想像つくと思うんですよねぇ・・・(￣▽￣)苦笑

③正直なところ、昨今のリターン・ライダーや女性ライダーの台頭については、「バイクブームの再来！」という側面を含みつつも・・・

実は「グローバル経済とやらが叫ばれる今日、バイクをもっと売りたい我が国とメーカーの思惑が一致しちゃった」なんて話だったりするワケで・・・(￣▽￣)苦笑

③-2 もしバイクに乗りたいと思ったキッカケが「そんな安易な思惑に踊らされているだけなのかもしれない」とすれば、やっぱりバイク事故は減らないと思うし、今あるバイク・リバイバルも早いうちに失速しちゃうと思うんですよねぇ・・・(￣ー￣)考

④世界に誇れるバイク技術を持った日本、そこでバイクが「一つの文化として成熟していく」ためには、まだまだいろんな角度からの試行錯誤が必要＝逆に言えば、将来的にはまだまだ発展の余地があるような気がします・・・(￣ー￣)

なんて、生意気なことを言ってみました・・・(￣▽￣)笑