Safety Riders Meeting: 「急制動：危険回避の急ブレーキ」前輪ブレーキを使い切るべし！

久しぶりの日曜日！ルンルンでバイクに乗ってみると・・・

久しぶりの日曜日！ルンルンでバイクに乗ってみると思った以上に怖かったりするもので、冬が明けた４月など、ましてやバイクに乗るのが何か月～何年ぶりになるともう身体がガチガチ・・・（冷汗）そこでSafetyRidersMeeting：ライディングレッスンを通じて一緒に練習してみませんか？「ちょっとカンを取り戻す」良い機会になればと思っております。

またリターンライダーの増加に伴う４０～５０代ライダーの交通事故、増加が言われる昨今・・・　若かりし頃、免許取得の時はサラッとできたであろうことも、年齢を重ねた今ではできなくなっている＝身体能力の衰えがあるかもしれない・・・（冷汗）そんな自分に気付いていただいて、ほんのちょっとでも改善しておければ、リターンライダーの皆さんが交通事故に遭うリスクを少しでも事前に減らせるのではないか？Safety Riders Meetingでは、そのように考えております

誰かが言ってました・・・　「自分の身を守って、周りに迷惑掛けないために練習するんよ。練習しなくても乗れるけど、練習すりゃ少なくとも何にもしないよりは事故る確率もグンと減る。あくまでも確率上の話だけどね。」

オートバイは素晴らしい！いつまでも乗り続けたい！50を過ぎたおっさんのオートバイに関するたった一つの約束、それは「生きて帰る」。若さの勢いで、命懸けの違法行為をすることもなくなりました。ひたすら老いと戦いながら技術を維持するのみ・・・　５０を過ぎて思うのはよくあんな危ないことしていたなー昔は・・・　ということ。その速度では止まれないよなーあの運転で横から車が出てきたらアウトだよなーあの格好でこけたら・・・　長くバイクライフを楽しみましょうね生きて帰りましょう！

①ＳＲＭライディングレッスンでは、まず参加いただいた皆さんのバイク経験や普段からバイクに乗る上での不安なことなどをカウンセリングさせていただたいた上で、いろんな練習方法を提案＆実践していきます

②それこそワタクシごとながら自動車学校の指導員としてのキャリアを駆使しまして・・・（笑）バイク教習じゃありませんが「発進～停止：ブレーキのかけ方」、「ギアの変速方法」から「スラロームを応用した交差点・カーブでの旋回方法」など、基本のキからその応用まで、幅広くご要望に対応させていただきます

③なので、それこそビギナーからベテランまで、女性の方もWelcome！ご要望に応じてお邪魔にならない程度でアドバイスさせていただきますのでよろしくお願いします　by 幹事：石浦

バイクは乗れば乗るほど楽しさが広がる。キャリアを積むほど面白くなるのだ。そうしているうちに、いかにバイクに逆らわず乗れるかなどテクニックの奥義が自然と身についてくる。だからバイクに乗るときはいつも、Enjoy your riding！（月刊 RidersClubより）

参加誓約書

※ライディングレッスンにつきましては基本、ご自身のバイクを持込にて参加前に誓約書へご署名をいただきまして事前の申しわせにつき怪我・事故など無きよう、万全の注意を怠ることなく実施するものですが万が一、練習中に発生した怪我・事故につきましては傷害保険の補償範囲内にて、車両の故障等につきましてはsafetyridersMeetingは一切の責任を負いかねます。また近隣住宅への騒音防止対策として「車検対応外のマフラー」「２ストロークエンジンの車両」など、それら以外の理由も含めまして当方が走行不適と判断した場合は車両の持込をお断りいただくこともありますので、事前にご了承くださいますようお願いします

能登島ツーリング　案内

４月恒例！石川能登島：シーズン走り始めツーリング

初心者～ベテラン　走行距離：約２００ｋｍ

給油：２か所予定

次回開催　平成３０年４月２２日（日）（天候などで変更あり）　定員２０名
集合場所　小矢部市：道の駅「メルヘンおやべ」
集合時間８：４５　出発９：００　氷見で１５：３０解散予定

「A ９：００道の駅メルヘンおやべ出発」～国道４７１号線～国道２４９号線～「B １０：００千里浜なぎさドライブウェイ」～県道３６号線～県道４９号線～「C １１：３０道の駅赤神」～国道２４９号線～県道２３号線～県道２５７号線～「D １２：３０道の駅のとじま（昼食）」～県道４７号線～国道１６０号線～「E １５：３０氷見市内で解散」

岐阜せせらぎ街道ツーリング　案内

１０月せせらぎ街道：紅葉ツーリング

中級者～ベテラン　走行距離：約３３０ｋｍ

給油：２か所予定

次回開催　平成３０年１０月２８日（日）　定員２０名

集合場所　
東海北陸自動車道：上り名古屋方面　
城端ＳＡ
デイリーヤマザキ前

集合時間７：４５　出発８：００
富山市・道の駅細入で１６：００までに解散予定
早めの出発、早めの帰宅にご協力ください

※一般道路から合流不可につき必ず高速道路でお越しください！

「A ８：００城端SA出発」～東海北陸自動車道～「B ９：３０道の駅荘川」～国道１５６号線～国道４７２号線（せせらぎ街道）～「C １１：３０道の駅明宝（昼食）～国道２５７号線～県道７３号線～「D １３：３０道の駅ななもり清美」～県道９０号線（卯の花街道）～国道３６０号線～「E １５：３０道の駅りんりんで解散」

ツーリングnew

ソロで走るのも楽しいモンですが、せっかくバイクを持ってるならやっぱり数十台でマス・ツーリングもしてみたいでしょ！（祝）ネイキッドはネイキッドなりに・・・、スーパー・スポーツはスーパー・スポーツなりに・・・、アメリカンはアメリカンなりに・・・ 1300ccは1300cc、600ccは600cc、400ccは400cc、250ccは250ccなりに・・・(笑) 決して「DQNツーリング」にならないよう、また皆さんが気持ちよく走っていただけるようなペース配分を心がけて先導したいと思っております。また参加いただいた皆さんのご協力もいただきながら、ベテランの方はベテランなりに初心者の方をフォローしながら、初心者の方は初心者なりに・・・「ちゃんと先頭からバックミラーで後方の動きを確認しながら先導しますので、前のペースに無理してついていかなくてもOK、カーブでオーバーランだけしないようにしっかり減速」でお願いします！

一人で走る時にはない「一体感と安心感」、マスツーリングの醍醐味を皆さんで楽しんで良い旅にしましょう！年二回、基本的には同じ時期・同じルートで開催しております。「久しぶりにツーリングしたくなったなぁ・・・」そんな方の参加も歓迎しますよ～

事前にご連絡いただければ「ツーリングルートの途中まで一緒に行って早めに離脱します！」

もしくは「午前中は用事があるので、ルートの途中からツーリングへ合流します！」もＯＫです！

そうは言ったものの、幹事ゆえいつも先頭になってしまうので、自分としては「いまいちマスツーリングした気にならなかったりする」んですが・・・(￣▽￣)苦笑　それでも今までの経験を踏まえれば、たかが10台ちょっとのツーリングといえども！他の皆さんと一緒に走ってみると、ソロで走る時以上に「やっぱりいろいろ勉強させられる」良い機会になると思っとります。並走するメンバーが気持ちよく走れるであろう速度感、給油・空腹時に対応した休憩のタイミング、ゆっくり過ぎる一般車両を追い越せずにヤキモキなどなど・・・（冷汗）　ソロで走る時以上にいろいろ「メンドクサイことが多くなる」ワケなんですが、そんなことを言い出したら「そもそもバイクなんて生活必需品でもない上に、自己顕示欲のカタマリみたいな乗り物でそりゃもう限りなくメンドクサイ！」と思ってたりするワケで・・・(￣▽￣)笑　良くも悪くも「そういう部分まで全部引き受けちゃった上でバイクと付き合っていく」と、また新たな境地、新たな次元で「バイクのある生活」が楽しめるんじゃないでしょうか・・・　なのでSafetyRidersMeetingのツーリングはスーパースポーツからネイキッド、アメリカンまで老若男女ウェルカム！そんな感じのツーリングをやっていきたいと思っとりますので、どうぞ今後ともご贔屓のほどよろしくお願いします

by　SafetyRidersMeeting 幹事：石浦

※参加台数、天候によってコース変更・短縮もアリ、前日の天気予報にて降水確率４０％以上の場合はその時点で中止、コチラのブログもしくは各ＳＮＳにて開催・中止のご案内をします。

※また当日の最高気温が２０度以下の場合は「ヒートテック仕様のインナー」、合わせて山の天候は変わりやすいので予備の防寒具＆厚手のグローブなどご準備されることをおススメします。前日にタイヤ空気圧などの安全点検も忘れずに！当日はガソリン満タン！財布の中身も満タンでご集合ください！

※バイクツーリングにつきましては出発前に誓約書へ署名をいただきまして事前の申し合わせにつき万全の注意を怠ることなく実施するものですが万が一、ツーリング中に発生した交通事故、交通違反及び車両故障につきましてはSafetyRidersMeetingとしましては一切の責任を負いかねますので、参加前の車両整備と合わせて自動車保険などの加入状況を今一度ご確認くださいますようお願いします

また車両トラブル、軽度の転倒につき「バイクが自走できない状態に陥った」案件が、過去に発生したことがありました。その時はJAFによるレッカー・サービスなどで対応していただけました。ぜひご本人様で今一度、トラブル時の緊急連絡先・対応方法をご検討した上でのご参加をお願いします

ラベル 「急制動：危険回避の急ブレーキ」前輪ブレーキを使い切るべし！ の投稿を表示しています。すべての投稿を表示

2015年10月20日火曜日

60km/hから普通に止まれるよ何言ってんの、って人は運良く事故る前に慣れただけのこと

RT @TWIN_SuperSport 原付1種が30km/h規制である事にもきちんと理由があって、オートバイ未経験の一般人が実走練習なしに自転車と同じ感覚でブレーキング出来るのは、普通は30km/h前後までなんだよな。60km/hから普通に止まれるよ何言ってんの、って人は運良く事故る前に慣れただけのこと。

2015年10月11日日曜日

公道用のタイヤも、良くも悪くもフロントのグリップ高過ぎやねん

RT @TWIN_SuperSport 来年からだっけ、モトGPのタイヤがミシュランに変わるのは。トップライダーがコーナー進入時へのフロントの負担を少しでも減らす乗り方にシフトし始めてるのは、ミシュラン対策でもあると思うな。BSレーシングタイヤだけじゃなくて公道用のタイヤも、良くも悪くもフロントのグリップ高過ぎやねん。

2015年10月7日水曜日

開発者が「だったらもっと握ったらんかい」とコメントしていたという話が大好き

RT @the_drunken バイクのインプレと言えば、某雑誌がZ1000のインプレ記事で「ブレーキの効きが甘い」と書いていたのに対して開発者が「だったらもっと握ったらんかい」とコメントしていたという話が大好き。

2015年7月17日金曜日

卒業検定の中止事項でも有りがちなのが「急制動:前輪ブレーキの握り過ぎ→前輪ロックでの転倒」

良くも悪くも「プロテクター&バンパー装着状態の二輪教習中に一回コケといた方がいいよ＝転倒することの衝撃や音→その危険性を身をもって経験しておく」なんてことをアドバイスしたりするんですが・・・(￣▽￣)笑

卒業検定の中止事項でも有りがちなのが「急制動:前輪ブレーキの握り過ぎ→前輪ロックでの転倒」なんですよねぇ・・・(^^;;

前輪ブレーキを"全力で一気"に握れば絶対にコケる→前輪&サスペンションが路面に押し付けられたのを感じつつ、後半から"前輪を押し込んでいく"ように握り込む・・・(￣▽￣)

その他諸々、この続きは二輪教習にて詳しく解説いたしますよ・・・(￣▽￣)笑 by 石浦

2015年1月31日土曜日

問題①：ABSに慣れるとブレーキングがラフになること。問題②：意図的なスリップコントロールができなくなること

RT @kansi_iintyou 一般論としては事故を減らすために有効。問題①：ABSに慣れるとブレーキングがラフになること。問題②：意図的なスリップコントロールができなくなること。→ 「バイクのABS義務化」は是か非か（THE PAGE） - Yahoo!ニュース http://t.co/SbV1IyTROO

2輪車（バイク）へのABS装備が義務づけられることになりました。これは国土交通省が進める車両の安全向上のための施策の一環で、2輪車にアンチロックブレーキシステム（ABS）、およびコンバインドブレーキシステム（CBS）の装備を義務づけることで、更なる交通事故死者数の削減を目指すものです。昨年11月に開かれた第2回車両安全対策検討会で方針が確定し、今月22日をもって正式に法令改正の公布・施行となりました。

適用範囲として二輪自動車（125cc超）にはABS、第二種原動機付自転車（排気量50cc超125cc以下）にはABSまたはCBSの装着が義務づけられることになります（オフロード競技用モデルは除外）。なお、適用時期としては新型車が2018年（平成30年）10月1日以降、継続生産車が2021年（平成33年）10月1日以降となっています。

ABSとは、急ブレーキ等による車輪ロックを防止するシステムのことです。4輪ではだいぶ以前から普及していて、今や軽自動車でも標準装備されているほど一般的になっています。一方、2輪では大排気量モデルを中心にここ10年ぐらいで徐々に装備され始めたものの、未だ未装着モデルも少なくありません。

車輪ロック（ブレーキロックとも言う）は制動力がタイヤと路面の摩擦力を上回った場合に発生するもので、急ブレーキや滑りやすい路面などで起こりやすく、2輪の場合は転倒につながりやすく極めて危険です。ABSが装着されることで制動時に万が一の転倒リスクを最小限に抑え、強力かつ効率的にブレーキをかけられるメリットがあります。

またCBSは、前後ブレーキを連動させることで、運転者が一方のブレーキのみを操作した場合でも前後輪に適切な制動力が分配されることで最適な制動力が得られるシステムです。ABSもCBSも最近では電子制御化が進み、操作性や作動時のコントロール性もひと昔前に比べて格段に進化してきました。

ABSもCBSも昔から存在するシステムなのに、何故ここにきてクローズアップされることになったのでしょう。実はモータリゼーション先進国の欧州ではすでに2016年から2輪車へのABSの標準装備が義務化されることが決まっています。その背景には2輪死亡事故の多発が社会問題化したことが挙げられ、ドイツをはじめとする欧州諸国では早くから2輪用ABS義務化への関心が高まっていました。

ちなみにABS装置のリーディングカンパニーであるボッシュ社の調査によると、ABS標準装備化によって生命にかかわる深刻な事故の1/4を防止できるそうです。つまり、2輪の死亡事故の4人に1人はABSによって救えるかもしれないということ。この意義は非常に大きいと言えます。

ただ、ABS義務化に抵抗を感じる向きも一部にはあるようです。理由としては、機構が複雑化することで、操作フィールやメンテナンス性に影響が出ることを嫌ったり、システムに頼らず自分の腕でカバーしたいという硬派なライダーもいたり。また、選択肢としてABS無しのバージョンも残してもらいたいという意見もあるようです。たしかに現状でもABS付きモデルはスタンダードモデルに対して価格も数万円高くなり、重量も数キロ重くなるなどのデメリットもなくはありません。
　
30年来のライダーでもある筆者としても、バイクは昔ながらのシンプルな乗り物であって欲しいという気持ちも理解できますが、それでもなおABS義務化は時代の要請と言わざるを得ません。ABSやCBSはいずれも運転支援装置であり、ブレーキ性能自体を向上させるものではありませんが、現実的には常に限界ギリギリでのブレーキングができる人などいません。サーキットならまだしも何が起こるか予測不可能な公道においてはなおさらでしょう。4輪の世界でも近年の技術革新により自動ブレーキが急速に普及してきました。複雑で高価なシステムですが、悲惨な追突死亡事故などを目の当たりにしてこれを否定できる人はいないでしょう。

近年、2輪は高性能化の一途を辿ってきましたが、未来においても有用なモビリティとして生き残っていけるかどうかは、安全性能の向上を抜きにしては考えられません。モビリティにとって安全は絶対的なものであり、それはライディングプレジャー以前の問題なのです。

（モーターサイクルジャーナリスト／佐川健太郎）

ブレーキングでかかる荷重は速度の二乗。エンジンとブレーキとサスペンションとタイヤ性能のせめぎ合い

RT @motto_motogp 超のつく性能を持つBSのレーシングスリックも、超のつく性能を持つMotoGPマシンに履かせればこの通り。ブレーキングでかかる荷重は速度の二乗。エンジンとブレーキとサスペンションとタイヤ性能のせめぎ合い

2015年1月23日金曜日

いくら最新の電子制御だABSだなんだーかんだー言っても、バイクなんざ転ぶように出来てんの

RT @motto_motogp いくら最新の電子制御だABSだなんだーかんだー言っても、バイクなんざ転ぶように出来てんの。

2014年12月3日水曜日

あの時、あと1秒早くブレーキをかけていれば…

RT @motto_motogp （あの時、あと1秒早くブレーキをかけていれば…）

2014年11月28日金曜日

柏さんの言葉。（笑）思わず笑ってしまった

RT @KNPEHEHKO__B この柏さんの言葉。（笑）思わず笑ってしまった(^^;;

2014年11月26日水曜日

国交省、二輪車にABS装着義務づけ

RT @lovemotorsports ABSある／なし比較。あの棒があると転ばないのね（ってそこじゃない）Mandatory ABS on Motorcycles?

おぉ！スゴイ！(^^) そりゃABSは無いより、装備されてるに越したことないと思うんですが・・・　でもこんなウエット路面でバイクに乗らなきゃいけない必要性がないのなら、家でおとなしくしてるか、クルマで出かけた方がより安全でしょ？なんて思ってみた件について・・・(￣▽￣)苦笑 by 石浦

RT @Yamashita_free 国内のバイクもABS義務化か。車両価格にどれだけ反映されてしまうのか、それをユーザーがどれだけ許容できるのか、そのへんが肝かなあ。ABSについてはないよりあったほうがいいと思ってる。まあ価格差による性能差（ABSのかかり具合といったほうがいいかな）も大きいからねえ。

RT @Yamashita_free ヨーロッパもあとちょっとでABS義務化だったよねたしか。

RT @nimobeemer それより前後連動ブレーキですよ、邪魔なのは。我がS1000RR。

RT @nimobeemer 昨日は期せずしてリア進入リアスライドさせてしまって。いや、単純にリアを踏みすぎただけなんだけど。それを先輩に話したら「君のバイク前後連動じゃないの？」って。あら、そうだったわ。

RT @nimobeemer 旋回を上手く引き出す為にリアを意識してってやってるんだけど、僕のバイクの場合人差し指一本でどこまでリアが仕事をしてくれてるんだろね？確かに前だけかけてみると後ろを引っ張られてる感じはする。

RT @nimobeemer 僕もフロント依存で、どこで聞いたんだかGPライダーはフロントしか使わないのもいる！みたいな刷り込みがあったんだけど、北川圭一さんのスクール通ったり本読んだりしてリアを意識する様にしたんだよね。

RT @Yamashita_free あ。そういやスイッチオフできるかどうかはどう規制されるんだろう。

RT @Yamashita_free 国交省のこの資料にはスイッチオフ可能とするかどうかは書かれてない。

http://t.co/Pw3SwHykhx

RT @Yamashita_free BMWの場合はGSをはじめ、スポーツライディングでも使うモデルについてはスイッチオフできるようになってるけど、これもまあコストに影響するだろうからなあ。

RT @Yamashita_free ABS装着バイクに乗ってる人で、ABSを効かせたことがないって人はけっこういるんだろうな。危なくない場所で、一度は試しておいたほうがいいとは思うよ。どんなふうな挙動でABSが効くかってのは知っておいて損はない。まずはリアから、慣れてきたら（信用できたら）フロントも。

RT @Yamashita_free ところで前後連動ブレーキってロックしにくいとは思うけど、ロックするとどうなるんだろう。たぶんリアが先にロックするようになってるとは思うけど。俺のグッチもそういうブレーキシステムだけど、怖くて試せない。

RT @Yamashita_free あー。BMW R1200GSのトラコンなら、林道で何度も効かせたことあったな。意外と効果的な場面はあって、登れないだろうと思ってたところを登れちゃって困ったことならある。こないだ、F800GSAのトラコンには邪魔されてザクザクの登りでスタックした。

RT @Yamashita_free ABSについて、そういやBMWのライディングスクールではABS装着が前提なので、急制動では右手も左手もクソ握りで思いっきりやれって言ってたな。

RT @nimobeemer 2輪の教習所ではフルロックまでさせんのかな？急制動か。

「これらの安全装置の標準化により、二輪車の事故が減少することに期待」いやぁーこれは賛否両論、出そうな気がしますが、それ以前にもっとやるべきことがあるはず・・・(￣ー￣)考

以前はABS付きに乗ってましたけど、どんだけ全力でブレーキかけてもABSが効いたことなかったし、ましてや現役ライダーの中でコンビブレーキが必要だと感じてる方はどれくらいいるんでしょうか・・・(￣ー￣)考

どこから湧いて出てきた話なのか知りませんが、これはですねぇ〜以前にあった「排ガス規制によって多くの車種が絶版に追い込まれた時と同じような"悪意"」をちょっと感じる件について・・・(￣ー￣)考

その一方で、業界に身を置く者としては「"ABS装着が前提になっていない"二輪教習車で、急制動は右手も左手もクソ握りで思いっきりやれ」みたいな説明してる指導員をまず何とかすべきだと思ってる件について・・・(￣ー￣)考

個人的には「普段からバイクに乗らない＝免許取り立てのライダーと変わらない技量で指導員になれる制度」にも問題があると思うし、本当に事故を減らしたいのなら指導員に対しても、一般ライダーに対しても「免許取得後の幅広いアフターケアー」がもっと必要なんじゃないでしょうか・・・(￣ー￣)考

偉そうなこと言うてスイマセン・・・(￣ー￣)考 #rock

国交省、二輪車にABS装着義務づけ http://t.co/ZhpLhNd2Nk

2014年11月3日月曜日

急制動を反復したことで一人でも二人でも誰かが死なずにすんでいたなら十二分な成果だし、少しすつライダーの意識があがればいいなあと思う次第

RT @GillesVilleneu 結局、俺が安全運転指導員を何年もボランティアで続けているのも、師匠格のライダーだった指導員の意志を継いでいるだけの些細な運動にすぎない。

でも急制動を反復したことで一人でも二人でも誰かが死なずにすんでいたなら十二分な成果だし、少しすつライダーの意識があがればいいなあと思う次第。